ทุกคนเห็นสะพานมากมายหลากหลายรูปแบบ ไม่ใช่ทุกคนที่คิดว่าสะพานเป็นสิ่งประดิษฐ์ที่เก่าแก่กว่าวงล้อ ในช่วงพันปีแรกของประวัติศาสตร์มนุษย์ผู้คนไม่จำเป็นต้องขนส่งอะไรหนัก ๆ ถือฟืนได้ด้วยมือ ถ้ำหรือกระท่อมเหมาะสำหรับเป็นที่อยู่อาศัย ช้างแมมมอ ธ ชื่อฉาวโฉ่ถูกฆ่าเพื่อเป็นอาหารไม่จำเป็นต้องลากไปไหน - พวกมันกินได้นานที่สุดตรงจุดหรือแบ่งซากออกเป็นชิ้น ๆ ที่เหมาะสำหรับพกพา การข้ามแม่น้ำหรือช่องเขาก่อนอื่นตามความสำเร็จที่ตกลงมาจากนั้นลำต้นที่ถูกทิ้งเป็นพิเศษมักจะต้องและบางครั้งชีวิตก็ขึ้นอยู่กับความเป็นไปได้ในการข้าม
ในพื้นที่ภูเขาบางแห่งของอเมริกาใต้และเอเชียมีชนเผ่าที่ยังไม่รู้จักวงล้อ แต่สะพานเป็นที่รู้จักกันดีในชนเผ่าดังกล่าวและบ่อยครั้งที่พวกเขาไม่ได้เป็นท่อนไม้ที่ตกลงมาในลำธารที่มีความยาวเมตร แต่มีโครงสร้างที่ซับซ้อนของเส้นใยและไม้ที่ยืดหยุ่นซึ่งประกอบขึ้นด้วยเครื่องมือขั้นต่ำ แต่ใช้งานได้นานหลายศตวรรษ
การก่อสร้างสะพานขนาดใหญ่เริ่มขึ้นโดยชาวโรมันที่คลั่งไคล้ถนน หลักการของการสร้างสะพานที่พัฒนาโดยพวกเขามีมานานหลายร้อยปีก่อนที่จะมีลักษณะเป็นเหล็กคอนกรีตและวัสดุสมัยใหม่อื่น ๆ แต่แม้จะคำนึงถึงความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ล่าสุดการก่อสร้างสะพานก็ยังคงเป็นงานวิศวกรรมที่ยากลำบาก
1. สะพานแม้จะมีความหลากหลาย แต่ก็มีเพียงสามประเภทตามประเภทของการก่อสร้าง: คานยึดสายเคเบิลและโค้ง สะพานคานเป็นสะพานที่เรียบง่ายที่สุดเป็นท่อนเดียวกันที่โยนข้ามลำธาร สะพานแขวนวางอยู่บนสายเคเบิลสามารถเป็นได้ทั้งเส้นใยพืชและเชือกเหล็กทรงพลัง สะพานโค้งเป็นสิ่งที่สร้างยากที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็ทนทานที่สุด น้ำหนักของสะพานข้ามส่วนโค้งจะกระจายไปยังส่วนรองรับ แน่นอนว่าในการก่อสร้างสะพานสมัยใหม่ก็มีการผสมผสานประเภทเหล่านี้ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้ยังมีสะพานลอยหรือสะพานโป๊ะ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงโครงสร้างชั่วคราวและพวกมันนอนอยู่บนน้ำและไม่ได้ข้ามไป นอกจากนี้ยังสามารถแยกความแตกต่างของสะพาน (ข้ามน้ำ) จากสะพาน (ข้ามที่ราบลุ่มและหุบเหว) และสะพานลอย (ข้ามถนน) แต่จากมุมมองทางวิศวกรรมความแตกต่างนั้นไม่มีนัยสำคัญ
2. แม้จะมีความจริงที่ว่าสะพานใด ๆ ตามคำจำกัดความเป็นโครงสร้างเทียม แต่บนโลกนอกจากนางนวลตัวเล็กแล้วยังมีสะพานยักษ์ตามธรรมชาติที่แท้จริง ล่าสุดมีการเผยแพร่ภาพของสะพานนางฟ้าในประเทศจีนอย่างกว้างขวาง มุมมองที่น่าประทับใจจริงๆแม่น้ำไหลผ่านใต้โค้งที่มีความสูงกว่า 70 เมตรและความยาวของสะพานอยู่ที่ 140 เมตร อย่างไรก็ตาม Fairy Bridge อยู่ห่างไกลจากรูปแบบดังกล่าวเพียงแห่งเดียวและไม่ใหญ่ที่สุด ในเปรูทางลาดด้านตะวันออกของเทือกเขาแอนดีสย้อนกลับไปในปี 2504 มีการค้นพบซุ้มประตูที่มีความสูง 183 เมตรเหนือแม่น้ำ Cutibiren สะพานที่ได้มีความยาวกว่า 350 เมตร ยิ่งไปกว่านั้น“ สะพาน” แห่งนี้มีความกว้างประมาณ 300 เมตรดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบอุโมงค์จึงสามารถโต้แย้งได้ว่าโครงสร้างทางธรรมชาตินี้ควรพิจารณาถึงอะไรกันแน่
3. สะพานสมัยโบราณที่มีชื่อเสียงที่สุดน่าจะเป็นสะพานข้ามแม่น้ำไรน์ 400 เมตรสร้างขึ้นเมื่อ 55 ปีก่อนคริสตกาล จ. ด้วยความสุภาพเรียบร้อยของ Julius Caesar และการอธิบายอย่างขยันขันแข็งในหนังสือ "Gallic War" (ไม่มีหลักฐานอื่นใด) เราจึงมีความคิดเกี่ยวกับความมหัศจรรย์ของวิศวกรรม สะพานสร้างขึ้นจากกองไม้โอ๊คแนวตั้งและเอียงที่มีความสูง 7-8 เมตร (ความลึกของแม่น้ำไรน์ที่บริเวณสะพานคือ 6 เมตร) จากด้านบนเสาเข็มถูกยึดด้วยคานขวางซึ่งติดตั้งท่อนซุง ทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่างใช้เวลา 10 วัน ระหว่างทางกลับโรมซีซาร์สั่งให้รื้อสะพาน สงสัยว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้นแล้วในยุคกลาง จริงอยู่ Andrea Palladio และ Vincenzo Scamozzi ได้แก้ไข Caesar ผู้ยิ่งใหญ่เพียงเล็กน้อยโดย "ปรับ" วิธีการก่อสร้างและรูปลักษณ์ของสะพาน นโปเลียนโบนาปาร์ตด้วยความตรงไปตรงมาของเขาประกาศว่าการพูดคุยเกี่ยวกับไม้กระดานที่คลุมสะพานเป็นเรื่องไร้สาระและกองทหารกำลังเดินบนท่อนซุงที่ไม่ได้รับการขัดเงา August von Zoghausen วิศวกรทหารชาวปรัสเซียได้ไปไกลกว่านั้น เขาคำนวณว่าถ้าคุณตอกเสาเข็มกับผู้หญิง (ค้อนขนาดใหญ่ยกเชือก) จากเรือสองลำแล้วเสริมด้วยวัสดุทดแทนโครงการก็ค่อนข้างเป็นไปได้ เป็นที่ชัดเจนว่าในการเตรียมกองนั้นจำเป็นต้องตัดป่าต้นโอ๊กเล็ก ๆ และขุดเหมืองหินเพื่อทำการถมใหม่ ในศตวรรษที่ยี่สิบนักประวัติศาสตร์ Nikolai Ershovich คำนวณว่าด้วยการทำงานแบบกะสองครั้งของเครื่องตอกเสาเข็มจะใช้เวลา 40 วันในการทำงานต่อเนื่องเพื่อขับเคลื่อนกองและกองทหารของซีซาร์เท่านั้น ดังนั้นสะพานข้ามแม่น้ำไรน์จึงมีอยู่ในจินตนาการอันยาวนานของซีซาร์เท่านั้น
4. ผู้ก่อตั้งอาคารสะพานวิทยาศาสตร์คือวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซีย Dmitry Zhuravsky (1821 - 1891) เขาเป็นคนที่เริ่มใช้การคำนวณทางวิทยาศาสตร์และการสร้างแบบจำลองมาตราส่วนที่แม่นยำในการสร้างสะพาน Zhuravsky ทำงานเป็นวิศวกรในการก่อสร้างทางรถไฟที่ยาวที่สุดในโลกเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - มอสโกว ความรุ่งเรืองของผู้สร้างสะพานชาวอเมริกันดังสนั่นไปทั่วโลก ผู้ทรงคุณวุฒิคือวิลเลียมฮาว เขาประดิษฐ์โครงไม้ที่ยึดด้วยแท่งเหล็ก อย่างไรก็ตามสิ่งประดิษฐ์นี้เป็นแรงบันดาลใจอย่างฉับพลัน Gau และ บริษัท ของเขาสร้างสะพานหลายแห่งในสหรัฐอเมริกา แต่พวกเขาสร้างสะพานดังกล่าวตามที่วิทยาศาสตร์ยอดนิยมวางไว้อย่างสง่างามในเชิงประจักษ์ - สุ่ม ในทำนองเดียวกันสะพานเหล่านี้พังทลายลงในเชิงประจักษ์ ในทางกลับกัน Zhuravsky เริ่มคำนวณความแข็งแรงของโครงสร้างโค้งทางคณิตศาสตร์โดยลดทุกอย่างลงในชุดสูตรที่หรูหรา สะพานรถไฟเกือบทั้งหมดในรัสเซียในศตวรรษที่ 19 ถูกสร้างขึ้นภายใต้การนำของ Zhuravsky หรือโดยใช้การคำนวณของเขา สูตรโดยทั่วไปกลายเป็นสากล - พวกเขายังเกิดขึ้นเมื่อคำนวณความแข็งแรงของยอดแหลมของมหาวิหารของป้อมปีเตอร์และปอล ในอนาคตมิทรีอิวาโนวิชได้สร้างคลองท่าเรือที่สร้างขึ้นใหม่เป็นเวลา 10 ปีโดยมุ่งหน้าไปยังกรมรถไฟซึ่งขยายปริมาณงานของทางหลวงอย่างมีนัยสำคัญ
5. สะพานที่ยาวที่สุดในโลก - สะพาน Danyang-Kunshan ความยาวรวม 165 กม. ผ่านน้ำไปไม่ถึง 10 กม. แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้ส่วนของทางหลวงความเร็วสูงระหว่างหนานจิงและเซี่ยงไฮ้สร้างได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตามต้องใช้คนงานและวิศวกรชาวจีนเพียง 10,000 ล้านดอลลาร์และประมาณ 40 เดือนในการสร้างสัตว์ประหลาดตัวนี้ในโลกแห่งสะพาน การก่อสร้างสะพานอย่างรวดเร็วนั้นเกิดจากความจำเป็นทางการเมือง ตั้งแต่ปี 2550 สะพานที่ยาวที่สุดในโลกคือสะพาน Zhanghua - Kaohsiung Viaduct เจ้าของสถิตินี้สร้างขึ้นในไต้หวันซึ่งเรียกอีกอย่างว่าสาธารณรัฐจีนและถือว่าหน่วยงานปัจจุบันในปักกิ่งเป็นผู้แย่งชิง สถานที่ที่ 3 ถึง 5 ถูกครอบครองโดยสะพานจีนและสะพานต่างๆที่มีความยาว 114 ถึง 55 กิโลเมตร เพียงครึ่งล่างของสิบอันดับแรกคือสะพานในประเทศไทยและสหรัฐอเมริกา สะพานที่อายุน้อยที่สุดในอเมริกาที่ยาวที่สุดคือสะพาน Pontchartrain Lake Bridge ที่มีความยาว 38 กม.
6. สะพานบรูคลินที่มีชื่อเสียงในนิวยอร์กไม่เพียง แต่คร่าชีวิตคนงาน 27 คนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้สร้างหลักอีก 2 คน ได้แก่ จอห์นโรบลิงและลูกชายของเขาวอชิงตัน John Roebling เมื่อการก่อสร้างสะพานบรูคลินเริ่มต้นขึ้นได้สร้างสายเคเบิลข้ามไนแองการาที่อยู่ด้านล่างน้ำตกที่มีชื่อเสียง นอกจากนี้เขายังเป็นเจ้าของ บริษัท ลวดสลิงขนาดใหญ่ Roebling Sr. ได้สร้างโครงการสำหรับสะพานและในปีพ. ศ. 2413 ได้เริ่มการก่อสร้าง โรบลิงออกคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างสะพานโดยไม่รู้ว่าเขาจะถึงวาระ ในระหว่างการวัดครั้งสุดท้ายเรือเฟอร์รี่พุ่งชนเรือที่บรรทุกวิศวกร วิศวกรได้รับบาดเจ็บนิ้วเท้าหลายนิ้ว เขาไม่เคยหายจากอาการบาดเจ็บนี้แม้ว่าขาของเขาจะถูกด้วน หลังจากการตายของพ่อของเขา Washington Roebling กลายเป็นหัวหน้าวิศวกร เขาเห็นสะพานบรูคลินสร้างขึ้น แต่สุขภาพของ Roebling Jr. ในขณะที่ต้องรับมือกับอุบัติเหตุในห้องกระสุนซึ่งเป็นห้องที่น้ำถูกบังคับโดยความกดอากาศสูงสำหรับการทำงานที่ระดับความลึกเขารอดชีวิตจากโรคจากการบีบอัดและเป็นอัมพาต เขายังคงดูแลการก่อสร้างนั่งรถเข็นและสื่อสารกับผู้สร้างผ่านแอนวอร์เรนภรรยาของเขา อย่างไรก็ตาม Washington Roebling มีความตั้งใจที่จะมีชีวิตอยู่โดยที่เขาเป็นอัมพาตจนถึงปี 1926
7. สะพานที่ยาวที่สุดในรัสเซียเป็นสะพานที่ "ใหม่ที่สุด" นั่นคือสะพานไครเมีย ชิ้นส่วนรถยนต์เริ่มใช้งานในปี 2018 และทางรถไฟหนึ่งในปี 2019 ความยาวของส่วนทางรถไฟคือ 18,018 เมตรส่วนรถยนต์ - 16,857 เมตรแน่นอนว่าการแบ่งออกเป็นส่วน ๆ เป็นไปตามเงื่อนไข - วัดความยาวของรางรถไฟและความยาวของถนน สถานที่ที่สองและสามในการจัดอันดับของสะพานที่ยาวที่สุดในรัสเซียถูกครอบครองโดยสะพานลอยของเส้นผ่านศูนย์กลางความเร็วสูงตะวันตกในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ความยาวของสะพานลอยใต้ 9,378 เมตรสะพานลอยเหนือสั้นกว่า 600 เมตร
8. สะพานทรินิตี้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อต้นศตวรรษที่ยี่สิบถูกเรียกว่าเป็นความงามแบบฝรั่งเศสหรือแบบปารีส ในระหว่างการสร้างสายสัมพันธ์ทางการเมืองระหว่างรัสเซียและฝรั่งเศสความเคารพอย่างมากต่อทุกสิ่งที่ชาวฝรั่งเศสได้มาถึงจุดสูงสุดบนท้องฟ้า มีเพียง บริษัท และวิศวกรของฝรั่งเศสเท่านั้นที่เข้าร่วมการแข่งขันเพื่อสร้างสะพานทรินิตี้ ผู้ชนะคือกุสตาฟไอเฟลผู้สร้างหอคอยในปารีส อย่างไรก็ตามเนื่องจากการเคลื่อนไหวที่ลึกลับของวิญญาณรัสเซีย Batignolles จึงได้รับมอบหมายให้สร้างสะพาน ชาวฝรั่งเศสไม่ทำให้ผิดหวังโดยได้สร้างสิ่งประดับประดาอีกแห่งของเมือง สะพานทรินิตี้ได้รับการตกแต่งด้วยเสาโอเบลิสก์ดั้งเดิมทั้งสองข้างและโคมไฟที่ครอบเสาแต่ละต้นของสะพาน และจากสะพานทรินิตี้คุณสามารถมองเห็นสะพานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกเจ็ดแห่งพร้อมกัน ในปี 2544-2546 สะพานได้รับการสร้างขึ้นใหม่ทั้งหมดโดยเปลี่ยนชิ้นส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กที่ชำรุดพื้นถนนรางรถรางกลไกการแกว่งและการติดตั้งไฟส่องสว่าง องค์ประกอบการตกแต่งและสถาปัตยกรรมทั้งหมดได้รับการบูรณะ ที่ทางลาดจากสะพานทางแยกหลายระดับได้ปรากฏขึ้น
9. ส่วนหนึ่งของภาพที่ปรากฏในหัวของบุคคลที่คำว่า "ลอนดอน" น่าจะเป็นสะพานซึ่งเป็นคำพูดที่เข้าใจง่าย อย่างไรก็ตามมีสะพานไม่มากในเมืองหลวงของอังกฤษ มีเพียงประมาณ 30 แห่งเท่านั้นสำหรับการเปรียบเทียบ: ผู้รวบรวมของ Guinness Book of Records เชื่อว่ามีสะพานประมาณ 2,500 แห่งในฮัมบูร์กประเทศเยอรมนี ในอัมสเตอร์ดัมมีสะพานมากถึง 1,200 แห่งในเวนิสซึ่งตั้งอยู่บนผืนน้ำโดยเฉพาะมี 400 แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กสามารถจัดให้อยู่ในสามเมืองอันดับแรกที่มีจำนวนสะพานมากที่สุดหากนับสะพานในเมืองบริวารก็จะมีมากกว่า 400 แห่ง มี 342 คนในเมืองหลวงรวมถึง 13 คนที่ปรับได้
10. สะพานที่เก่าแก่ที่สุดข้ามแม่น้ำ Moskva ในเมืองหลวงของรัสเซียเนื่องจากโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันนั้นไม่เก่ามากนัก สร้างขึ้นโดยสถาปนิก Roman Klein ในปีพ. ศ. 2455 เพื่อเป็นอนุสรณ์ครบรอบหนึ่งร้อยปีของสงครามความรักชาติ ตั้งแต่นั้นมาสะพานก็ถูกสร้างขึ้นใหม่สองครั้งอย่างจริงจัง เสาแบริ่งถูกแทนที่สะพานกว้างขึ้นความสูงเพิ่มขึ้น - สำหรับสะพานที่อยู่ห่างจากเครมลินสองสามกิโลเมตรไม่เพียง แต่ความสวยงามเท่านั้นที่มีความสำคัญ แต่ยังรองรับความสามารถด้วย รูปลักษณ์ของสะพานได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์พร้อมกับนามบัตร - ด้านข้างและเสาโอเบลิสก์
11. จุดเริ่มต้นของศตวรรษที่ 21 เป็นยุคทองของการสร้างสะพานของรัสเซีย หากไม่มีการประโคมข่าวมากนักโดยไม่ต้องประกาศโครงการระดับชาติหรือโครงการก่อสร้างทั่วประเทศสะพานหลายสิบแห่งที่มีความยาวมากและมีความซับซ้อนในการก่อสร้างโดยเฉพาะได้ถูกสร้างขึ้นในประเทศ พอจะบอกได้ว่าสะพานรัสเซียที่ยาวที่สุด 9 ใน 10 และ 17 จาก 20 แห่งสร้างขึ้นในปี 2000-2020 ในบรรดา "เนียร์" ในสิบอันดับแรกคือสะพาน Amur ใน Khabarovsk (3,891 เมตรอันดับที่ 8) ซึ่งสามารถเห็นได้ในบิลห้าพัน สะพาน Saratov (2804, 11) และสะพาน Metro ใน Novosibirsk (2 145, 18) เป็นหนึ่งในสะพานรัสเซียที่ยาวที่สุดยี่สิบแห่ง
12. ชะตากรรมของสะพานเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งแรกนั้นคู่ควรกับการคงอยู่ในนวนิยาย สร้างขึ้นโดย Alexander Menshikov ในปี 1727 หลังจากการเสียชีวิตของปีเตอร์ที่ 1 ซึ่งไม่เห็นด้วยกับการสร้างสะพานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคนโปรดกลายเป็นผู้มีอำนาจทุกอย่างและได้รับตำแหน่งพลเรือเอก และทหารเรือตั้งอยู่จากที่ดิน Menshikov บนเกาะ Vasilievsky ตรงข้าม Neva - สะดวกในการรับบริการโดยไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเรือและกลับ ดังนั้นพวกเขาจึงสร้างสะพานลอยซึ่งถูกผลักออกจากกันสำหรับทางเดินของเรือและถูกรื้อถอนในช่วงฤดูหนาว เมื่อ Menshikov ถูกโค่นเขาสั่งให้รื้อสะพาน เมื่อมาถึงเกาะแล้วสะพานก็ถูกดึงออกจากกันด้วยความเร็วที่น่าอัศจรรย์โดยชาวเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Isaac's (โบสถ์เซนต์ไอแซคยืนอยู่ใกล้สะพานที่แอดมิรัลตี้) สะพานได้รับการบูรณะใหม่ในปี 1732 แต่มันพังทันทีจากน้ำท่วมในฤดูใบไม้ร่วง ในปีค. ศ. 1733 สะพานแห่งนี้มีพลังมากขึ้นและสามารถยืนได้จนถึงปีพ. ศ. 2459 จริงอยู่ในปี 1850 มันถูกย้ายไปที่ Spit of Vasilievsky Island และสะพานนี้ก็กลายเป็นสะพาน Palace บางทีในฐานะที่เป็นอนุสรณ์สถานแห่งสมัยโบราณสะพานคงอยู่มาได้จนถึงทุกวันนี้ แต่มีคนคิดไอเดียในยุคของเรือกลไฟที่จะจัดโกดังน้ำมันก๊าดไว้บนนั้น ผลลัพธ์ที่คาดเดาได้: ในฤดูร้อนปี 1916 ประกายไฟจากแรงงานจุดชนวนโครงสร้างและเปลวไฟก็มาถึงน้ำมันก๊าดอย่างรวดเร็ว ซากสะพานถูกไฟไหม้เป็นเวลาหลายวัน แต่ยังเป็นสะพานแห่งแรกของโลกที่มีระบบไฟฟ้าส่องสว่างในปี พ.ศ. 2422 มีการติดตั้งโคมไฟหลายดวงที่ออกแบบโดย P.N. Yablochkov
13. อย่างที่ทราบกันดีว่าต้องจ่ายเพื่อความสะดวกใด ๆ สะพานมักเรียกเก็บเงินจากชีวิตมนุษย์เพื่อความสะดวก บางครั้งพวกมันถูกทำลายเนื่องจากความไม่รอบคอบของมนุษย์หรือความประมาทบางครั้งก็ด้วยเหตุผลทางธรรมชาติ แต่บ่อยครั้งที่สะพานถูกทำลายด้วยปัจจัยที่ซับซ้อนทั้งหมด กรณีในอองเชร์ประเทศฝรั่งเศส (พ.ศ. 2393) หรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (พ.ศ. 2448) เมื่อสะพานพังลงเนื่องจากกองกำลังเดินทัพที่สะท้อนกับการสั่นสะเทือนของสะพานถือได้ว่าเป็นอุดมคติ - การทำลายมีเหตุผลที่ชัดเจน Clark Eldridge และ Leon Moiseeff เมื่อออกแบบสะพานที่ Tacoma Narrows ในสหรัฐอเมริกาก็ไม่สนใจเสียงสะท้อนด้วยเช่นกันในกรณีนี้ลมกระโชกจะสะท้อนกลับ สะพานพังลงต่อหน้าเจ้าของกล้องหลายคนที่จับภาพที่น่าตื่นเต้น แต่สะพานข้ามเฟิร์ ธ ออฟเทย์ในสกอตแลนด์ในปี พ.ศ. 2422 ไม่เพียง แต่พังทลายลงเพราะลมแรงและคลื่นเท่านั้น แต่ยังเป็นเพราะการรองรับไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักที่ซับซ้อนรถไฟก็เปิดตัวข้ามสะพานด้วย น่านน้ำของปากอ่าว Tei กลายเป็นหลุมศพสำหรับ 75 คน "สะพานเงิน" ในสหรัฐอเมริการะหว่างเวสต์เวอร์จิเนียและโอไฮโอซึ่งสร้างขึ้นในปีพ. ศ. 2470 นั้นเหนื่อยมากในรอบ 40 ปี นับจากการเคลื่อนที่ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่มีน้ำหนัก 600 - 800 กิโลกรัมและรถบรรทุกที่เกี่ยวข้อง และในช่วงทศวรรษที่ 1950 ยุคแห่งความยิ่งใหญ่ของยานยนต์เริ่มขึ้นและรถยนต์ที่มีน้ำหนักขนาดเท่ารถบรรทุกยุคก่อนสงครามก็เริ่มขึ้นบน "สะพานเงิน" วันหนึ่งห่างไกลจากความสมบูรณ์แบบสำหรับคน 46 คนสะพานได้ตกลงไปในน่านน้ำของโอไฮโอ น่าเสียดายที่สะพานจะยังคงพังทลาย - ขณะนี้รัฐไม่เต็มใจอย่างยิ่งที่จะลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานและธุรกิจส่วนตัวต้องการผลกำไรอย่างรวดเร็ว คุณไม่สามารถรับได้จากสะพาน
14. ในปี 1850 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กการก่อสร้างสะพานโลหะข้ามเนวาที่มีความยาวเกือบ 300 เมตรแล้วเสร็จ ตอนแรกมันถูกตั้งชื่อว่า Blagoveshchensky ตามชื่อของคริสตจักรที่อยู่ใกล้ ๆ จากนั้นหลังจากการตายของนิโคลัสที่ 1 ก็เปลี่ยนชื่อเป็น Nikolaevsky สะพานในเวลานั้นยาวที่สุดในยุโรป พวกเขาเริ่มแต่งเรื่องราวและตำนานเกี่ยวกับตัวเขาทันที จักรพรรดิผู้สร้างสะพาน Stanislav Kerbedz ถูกกล่าวหาว่าได้รับมอบหมายตำแหน่งทหารอื่นหลังจากการติดตั้งแต่ละช่วง Kerbedz เริ่มสร้างสะพานในยศพันตรี หากตำนานเป็นจริงหลังจากการบินครั้งที่ห้าเขาจะกลายเป็นนายพลจอมพลและจากนั้นนิโคไลจะต้องสร้างตำแหน่งใหม่อีกสามอันดับตามจำนวนเที่ยวบินที่เหลืออยู่ ผู้ชายที่เดินเล่นกับผู้หญิงต่างพูดคุยกันเกี่ยวกับเสน่ห์ของสะพาน - เป็นเวลานานแล้วที่สะพานนี้อนุญาตให้สูบบุหรี่ได้ - สะพานที่เหลือทำจากไม้ ไม่นานก่อนที่เขาจะเสียชีวิตนิโคลัสที่ 1 เดินข้ามสะพานไปพบขบวนแห่ศพที่เรียบง่าย พวกเขาฝังทหารที่ทำหน้าที่ตามกำหนด 25 ปี จักรพรรดิลงจากรถม้าและเดินนำทหารในการเดินทางครั้งสุดท้ายของเขา ผู้ติดตามถูกบังคับให้ทำเช่นเดียวกันในที่สุดเมื่อวันที่ 25 ตุลาคม พ.ศ. 2460 การยิงจากปืนขนาด 6 นิ้วของเรือลาดตระเวนออโรราซึ่งประจำการอยู่ใกล้สะพาน Nikolaevsky ได้ให้สัญญาณสำหรับการเริ่มต้นของการรัฐประหารในเดือนตุลาคมต่อมาเรียกว่าการปฏิวัติสังคมนิยมเดือนตุลาคมครั้งใหญ่
15. ตั้งแต่ปี 1937 ถึงปี 1938 มีการสร้างสะพาน 14 แห่งหรือสร้างขึ้นใหม่ในมอสโกว ในบรรดาสะพานไครเมีย (มอสโก) ที่ถูกระงับเพียงแห่งเดียวในเมืองหลวงซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของผู้ที่ต้องการฆ่าตัวตายและสะพาน Bolshoi Kamenny ซึ่งเป็นทัศนียภาพที่มีชื่อเสียงของเครมลิน สะพาน Bolshoi Moskvoretsky ซึ่งเชื่อมระหว่าง Vasilievsky Spusk กับ Bolshaya Ordynka ก็ได้รับการสร้างขึ้นใหม่เช่นกัน มีการข้ามที่นี่ในศตวรรษที่ 16 และสะพานแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1789 ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมาสะพานแห่งนี้เป็นที่ทราบกันดีว่ามีเครื่องบินขนาดเบาของ Matthias Rust ของเยอรมันลงจอดซึ่งในปี 1987 สามารถเอาชนะระบบป้องกันทางอากาศทั้งหมดของสหภาพโซเวียตได้ จากนั้นสะพานรถไฟใต้ดินที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซีย Smolensky ก็ถูกสร้างขึ้น ผู้โดยสารคนแรกของสะพานโค้งช่วงเดียวความยาว 150 เมตรโดยเฉพาะอย่างยิ่งสังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างกำแพงมืดของอุโมงค์รถไฟใต้ดินและทิวทัศน์อันยอดเยี่ยมของแม่น้ำ Moskva และริมฝั่งที่ปรากฏในทันที
