แม้ว่ารถไฟใต้ดินขบวนแรกจะมีอายุครบ 160 ปีในไม่ช้า แต่ผู้เชี่ยวชาญและผู้ชื่นชมจำนวนมากก็ไม่สามารถให้คำจำกัดความที่แน่นอนของการขนส่งประเภทนี้ได้ ทุกคนยอมรับว่ารถไฟใต้ดินเป็นการขนส่งนอกถนนแม้ว่าโดยปกติจะเชื่อมโยงไม่ทางใดก็ทางหนึ่งกับระบบการสื่อสารภาคพื้นดินที่มีอยู่แล้ว ในทำนองเดียวกันคุณสามารถตั้งคำถามเกี่ยวกับคำจำกัดความใด ๆ ที่อธิบายถึงเมืองใหญ่ “ การขนส่งใต้ดิน”? ในหลาย ๆ เมืองพื้นผิวของรถไฟฟ้าใต้ดินนั้นยาวกว่ารถไฟใต้ดินมาก "ไฟฟ้า"? แต่แล้วประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินก็ไม่ควรคำนวณจากจุดเริ่มต้นของรถไฟใต้ดิน "หัวรถจักร" ในปีพ. ศ. 2406 คำจำกัดความที่เถียงไม่ได้มีเพียงคำเดียวคือ "เมือง" และ "ราง"
อย่างไรก็ตามแม้จะมีการใช้ถ้อยคำที่แตกต่างกัน แต่รถไฟใต้ดินก็มีผู้คนนับร้อยล้านคนทุกวันในเมืองต่างๆทั่วโลก Metropolitan ที่โดดเด่น (คำว่า“ ดึงออกมาจากการรวมกันของ“ รถไฟมหานคร” ของฝรั่งเศส) ถือเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของเมืองใหญ่ รถไฟใต้ดินปารีสถือว่าสะดวกที่สุดในแง่ของการเดินทางรอบเมือง รถไฟใต้ดินสตอกโฮล์มมีสถานีที่ตกแต่งอย่างสวยงามมากน้อยมาก เปียงยางเมืองหลวงของเกาหลีเหนือเปิดทางลึก (หลายสถานีตั้งอยู่ที่ความลึกมากกว่า 100 เมตร) สำหรับชาวต่างชาติเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา รถไฟใต้ดินที่ทันสมัยที่สุดในโลกดำเนินการในมิวนิกประเทศเยอรมนี
รัสเซียเป็นสมาชิกของสโมสรชั้นยอดนี้ด้วย Moscow Metro เป็นหนึ่งในสถานที่สำคัญที่ใหญ่ที่สุดและได้รับการยอมรับในระดับสากลของเมืองหลวงของรัสเซีย รถไฟใต้ดินของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถือว่าลึกที่สุดในแง่ของระยะทางเฉลี่ยของสถานีจากระดับน้ำทะเล
1. การอธิบายถึงความจำเป็นในการสร้างรถไฟใต้ดินในมอสโกคุณสามารถอ้างถึงการอ้างอิงจากวรรณกรรมได้มากมาย วีรบุรุษแห่งวรรณกรรมกระโดดขึ้นบันไดรถรางโดยไม่ได้มาจากความปรารถนาในความสง่างาม - เป็นไปไม่ได้ที่จะขึ้นรถราง ภายในมีบาดแผลฉกรรจ์นักล้วงกระเป๋ากำลังปฏิบัติการทะเลาะวิวาทและชกต่อยกัน แต่ตัวเลขนั้นคมชัดกว่าปากกาของนักเขียน ในปีพ. ศ. 2478 รถรางมอสโกมีผู้โดยสารที่ลงทะเบียนมากกว่า 2 พันล้านคน ตัวเลขนี้รวมเฉพาะผู้ที่ซื้อตั๋วจากตัวนำหรือใช้บัตรผ่านเท่านั้น ในตัวเลขนี้คุณสามารถเพิ่มได้อย่างปลอดภัยอย่างน้อยหนึ่งในสี่และมี "นกที่มีหินก้อนเดียว" เพียงพอและบางครั้งตัวนำไม่สามารถบินไปรอบ ๆ ผู้โดยสารทั้งหมดได้ ดังนั้นรถไฟใต้ดินในมอสโกที่ทันสมัยซึ่งมีสถานี 237 สถานีและรถไฟที่กว้างขวางรวดเร็วได้ขนส่งผู้โดยสาร 2.5 พันล้านคนต่อปีโดยเฉลี่ยในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาโดยมีการเบี่ยงเบนเล็กน้อยในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง
2. แผนการแรกที่จะวางสายรถรางอย่างน้อยส่วนหนึ่งในใจกลางกรุงมอสโกใต้ดินปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 โซลูชันนี้แนะนำตัวเองทั้งจากสถานการณ์ปัจจุบันที่มีการขนส่งในเมืองและจากประสบการณ์ระหว่างประเทศ ปัญหาหลักคือการไม่มีสถานีรถไฟกลางในมอสโกว รถไฟมาถึงสถานีทางตัน ในการโอนผู้โดยสารต้องย้ายไปที่สถานีอื่นโดยรถรางหรือรถแท็กซี่ สิ่งนี้ไม่ได้เพิ่มความเร็วและความสะดวกสบายให้กับการคมนาคมในเมือง ในเบอร์ลินเจ้าหน้าที่ของเมืองประสบปัญหาคล้าย ๆ กัน ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1870 ได้รับการแก้ไขโดยการเชื่อมต่อสถานีด้วยรถรางสายตรง ในมอสโกความคิดที่จะกำจัดเมืองขนส่งด้วยวิธีนี้ครบกำหนดภายในปีพ. ศ. 2440 จากนั้นสองโครงการก็ปรากฏขึ้นพร้อมกัน Ryazan-Uralskaya Railway Society เสนอให้สร้างรถไฟรางคู่ในมอสโกซึ่งจะรวมถึงส่วนที่เป็นรูปทรงกลมใต้ดินที่พาดผ่านศูนย์กลาง โครงการที่คล้ายกัน แต่มีเส้นเรเดียลถูกเสนอแยกจากกันโดยวิศวกร A. Antonovich และ E.Nolteyn คำว่า“ รถไฟใต้ดิน” ที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้าใต้ดินถูกใช้ครั้งแรกในปี 1901 โดย K. Trubnikov และ K. Gutsevich โครงการของพวกเขาตามเส้นทางซ้ำ ๆ กับ Circle Line ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงหลังสงคราม อย่างไรก็ตามโครงการทั้งหมดถูกปฏิเสธ ที่สำคัญที่สุดคือเสียงของคริสตจักร ในปี 1903 เมโทรโพลิแทนเซอร์จิอุสแห่งมอสโกเขียนว่าการจมลงใต้ดินเป็นความอัปยศอดสูของมนุษย์และเป็นความฝันที่ผิดบาป
3. Veniamin Makovsky มีบทบาทอย่างมากในการสร้างรถไฟใต้ดินมอสโกว วิศวกรวัย 27 ปีซึ่งไม่มีเครื่องราชกกุธภัณฑ์ใด ๆ ในปี 1932 ได้พูดอย่างกล้าหาญต่อวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์เกือบทั้งหมดที่ทำงานออกแบบรถไฟใต้ดินมอสโกว Makovsky เสนอให้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดินลึกในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญของโรงเรียนเก่าและชาวต่างชาติพูดถึงวิธีการที่คล้ายกันเพียงสองวิธีคือการสร้างพื้นผิวของเส้นในร่องลึกและเส้นตื้น ทั้งสองวิธีรับประกันว่าจะทำให้มอสโกวเข้าสู่การล่มสลายของการจราจร - จำเป็นต้องขุดเส้นเลือดใหญ่ที่สำคัญที่สุด ในขณะเดียวกันในวันที่ 6 มกราคม พ.ศ. 2474 มอสโกก็ลุกขึ้นยืนอย่างแน่นหนาแม้จะไม่มีการปิดกั้นการจราจร - เนื่องจากการจราจรติดขัดรถรางไม่สามารถเข้าแถวได้รถประจำทางและรถแท็กซี่ไม่ทำงาน แต่ถึงกระนั้นตัวอย่างนี้ก็ไม่ได้ลดผู้เชี่ยวชาญที่เคารพนับถือจากความสูงของทฤษฎีไปสู่ดินแดนบาป Makovsky เดินทางไปหาเลขาธิการคนแรกของคณะกรรมการประจำเมืองของ CPSU (b) Lazar Kaganovich เขาสนับสนุนวิศวกรหนุ่ม แต่สิ่งนี้ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ Makovsky ตีพิมพ์บทความใน Pravda - เปล่าประโยชน์ มีเพียงคำแนะนำส่วนตัวของ JV Stalin ที่ให้ความสำคัญกับโครงการที่ฝังรากลึกเท่านั้นที่เปลี่ยนเรื่อง ชัยชนะของ Makovsky? ไม่ว่าจะเป็นอย่างไร. Veniamin Lvovich เป็นคนเจียมเนื้อเจียมตัวและเขาถูกผลักเข้าไปในฝูงชนอย่างรวดเร็ว หลังจากได้รับคำสั่งซื้อสองครั้งในช่วงปีของแผนห้าปีแรกเขาแม้จะได้รับรางวัลมากมายจากผู้สร้างรถไฟฟ้าใต้ดิน แต่ก็ไม่ได้รับคำสั่งซื้อหรือเหรียญแม้แต่ครั้งเดียวจนกว่าชีวิตจะหาไม่ สำหรับการปรับปรุงอุโมงค์โล่เขาได้รับรางวัลสตาลิน แต่ระดับที่สองและในปีพ. ศ. 2490 เท่านั้น
4. รถไฟฟ้าเป็นความสุขที่มีราคาแพง ในเวลาเดียวกันผู้โดยสารจะมองไม่เห็นค่าใช้จ่ายหลัก - รถไฟกำลังวิ่งผ่านอุโมงค์บนผนังซึ่งคุณจะเห็นเฉพาะกลุ่มสายเคเบิลเท่านั้น ค่าใช้จ่ายในการตกแต่งสถานีชัดเจนขึ้น สถานีที่หรูหราในช่วงแรกของรถไฟใต้ดินมอสโกทำให้เกิดความรู้สึกที่หลากหลายในหมู่ชาวมุสลิม ในรายงานของ NKVD มีการพูดคุยเกี่ยวกับผู้คนที่รวมตัวกันอยู่ในอพาร์ทเมนต์และห้องใต้ดินส่วนกลางมีโรงเรียนและโรงเรียนอนุบาลไม่เพียงพอและที่นี่เงินจำนวนนั้นถูกโยนไปที่สถานีจนจบ อันที่จริงการตกแต่งสถานีมีราคาค่อนข้างแพง - ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ศิลปินและสถาปนิกชั้นนำของสหภาพโซเวียตได้เรียนรู้รสชาติของค่าธรรมเนียมที่ดีมาแล้วและหินอ่อนหินแกรนิตและการปิดทองไม่เคยเป็นวัสดุตกแต่งราคาถูก อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการตกแต่งสถานีและล็อบบี้ตามการประมาณการสูงสุดคิดเป็น 6% ของต้นทุนทั้งหมดสำหรับการก่อสร้างรถไฟฟ้าใต้ดินขั้นแรก ยิ่งไปกว่านั้นตัวเลขนี้ยังน้อยลงเนื่องจากการพัฒนากระบวนการผลิตและการฝึกอบรมขั้นสูงของคนงาน
5. แผนการสร้างทางรถไฟใต้ดินในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กปรากฏเร็วกว่าที่มอสโกว สถานะเมืองหลวงของเมืองในจักรวรรดิรัสเซียความซับซ้อนของการขนส่งในเมืองที่มีแม่น้ำและลำคลองจำนวนมากและ "ความเป็นตะวันตก" โดยทั่วไปของ Palmyra ทางตอนเหนือก็มีอิทธิพลเช่นกัน ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีชาวต่างชาติจำนวนมากขึ้นที่มีมุมมองที่กว้างขึ้นเกี่ยวกับการขนส่งและคนที่มีการศึกษาของรัสเซีย เมื่อต้นศตวรรษที่ 19 จักรพรรดิอเล็กซานเดอร์ที่ 1 ได้รับข้อเสนอหลายประการให้สร้างทางรถไฟในเมืองในเมืองหลวง มีโครงการปรากฏเป็นประจำ แต่ส่วนใหญ่ไม่มีงานวิศวกรรมเบื้องต้น ผู้เขียนอาศัยความจริงที่ว่าลอนดอนและปารีสมีรถไฟใต้ดินอยู่แล้วและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่ควรล้าหลัง จากนั้นการปฏิวัติก็เริ่มขึ้นเมืองหลวงก็ย้ายไปที่มอสโก ความคิดที่จะสร้างรถไฟใต้ดินในตอนนี้เลนินกราดถูกส่งคืนในปีพ. ศ. 2483 เพียงเล็กน้อยกว่าหนึ่งปีก่อนเริ่มสงครามรักชาติครั้งใหญ่และการปิดล้อม การออกแบบและการก่อสร้างเริ่มดำเนินการต่อในปีพ. ศ. 2490 และในวันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2498 ขั้นตอนแรกของรถไฟใต้ดินเลนินกราดเริ่มให้บริการตามปกติ
6. เช่นเดียวกับการรวมตัวกันของผู้คนจำนวนมากใต้ดินเป็นเป้าหมายที่น่าดึงดูดสำหรับผู้ก่อการร้าย ในกรณีของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายทั้งการแยกรถไฟใต้ดินออกจากพื้นผิวโลกและความยากลำบากที่แพทย์และหน่วยกู้ภัยต้องเผชิญเมื่อให้การปฐมพยาบาลแก่ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อเป็นผลให้กับผู้โจมตี ระหว่างปีพ. ศ. 2426 ถึง พ.ศ. 2519 เป้าหมายเดียวของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายคือรถไฟใต้ดินลอนดอน คาดว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมามีการโจมตีของผู้ก่อการร้าย (มี 10 คน) มีผู้เสียชีวิต 7 คนและบาดเจ็บอีกประมาณ 150 คนและผู้บาดเจ็บส่วนใหญ่ได้รับบาดเจ็บจากการแตกตื่น ในปี 1977 การระเบิดที่จัดขึ้นโดยชาวอาร์เมเนียทำให้มีผู้เสียชีวิต 7 คนในรถไฟใต้ดินมอสโกและบาดเจ็บอีก 37 คน แต่ปี 1994 กลายเป็นเส้นเขตแดน การระเบิดสองครั้งในสถานีรถไฟใต้ดินของเมืองหลวงของอาเซอร์ไบจันบากูทำให้มีผู้เสียชีวิต 27 ศพและบาดเจ็บ 100 คน ตั้งแต่นั้นมาโชคไม่ดีที่การโจมตีรถไฟใต้ดินกลายเป็นเรื่องปกติ ไม่ว่าจะเป็นคนที่นองเลือดที่สุดที่จำได้หรือผิดปกติเช่นการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในสถานีรถไฟใต้ดินโตเกียวโดยใช้แก๊สพิษซาริน ในปี 1995 การฉีดพ่นสารินผ่านระบบระบายอากาศของรถไฟใต้ดินในเมืองหลวงของญี่ปุ่นคร่าชีวิตผู้คนไป 13 คนและวางยาพิษมากกว่า 6,000 คน
7. ผู้โดยสารรถไฟฟ้าไม่เพียงถูกคุกคามจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย การสึกหรอของอุปกรณ์คุณสมบัติไม่เพียงพอหรือความสับสนของบุคลากรและความตื่นตระหนกอาจนำไปสู่อุบัติเหตุที่น่าเศร้าได้ ในปีพ. ศ. 2539 มีผู้เสียชีวิตเกือบ 300 คนจากเหตุเพลิงไหม้ในรถไฟใต้ดินบากู ส่วนใหญ่ได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์และผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้อื่น ๆ คนขับค้นพบไฟไหม้ที่ทางยาวระหว่างสองสถานีและไม่คิดว่าจะมีอะไรดีไปกว่าการหยุดรถไฟในอุโมงค์แคบ ๆ แรงผลักดันทำให้ไฟซับในของรถลุกเป็นไฟ ผู้คนเริ่มออกจากรถด้วยความตื่นตระหนกผ่านหน้าต่างคว้าสายไฟที่วิ่งไปตามกำแพงซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิตหลายคน ในรถไฟใต้ดินมอสโกภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดเกิดขึ้นในปี 2557 เมื่อคนงานแก้ไขลูกศรด้วยลวด 3 มม. เธอไม่สามารถรับน้ำหนักได้และรถม้าด้านหน้าของรถไฟชนเข้ากับกำแพงด้วยความเร็วเต็มที่ มีผู้เสียชีวิต 24 คน ในลอนดอนเมื่อปี 2530 ไฟไหม้ที่ก้นบุหรี่ในรถม้าคร่าชีวิตผู้คนไป 31 คน ผู้โดยสารรถไฟใต้ดินปารีสเสียชีวิตเพราะก้นบุหรี่เช่นกัน ในปีพ. ศ. 2446 รถขบวนสุดท้ายของรถไฟเกิดไฟไหม้ที่บริเวณระหว่างสถานี มันถูกปลดออก แต่เนื่องจากปัญหาการสื่อสารและความตื่นตระหนกของพนักงานสถานีคนขับรถไฟขบวนถัดไปจึงชนเข้ากับรถม้าที่ไม่มีควัน จากเหตุการณ์สองครั้งทำให้มีผู้เสียชีวิต 84 คน
8. สามอันดับแรกในการจัดอันดับเจ้าของรถไฟใต้ดินที่ยาวที่สุดในโลกถูกครอบครองโดยเมืองปักกิ่งของจีน (691 กม.) เซี่ยงไฮ้ (676 กม.) และกวางโจว (475 กม.) รถไฟใต้ดินมอสโคว์อยู่ในอันดับที่ 5 โดยมีความยาว 397 กม. ซึ่งด้อยกว่าลอนดอนเล็กน้อย ตัดสินจากการพัฒนาของรถไฟใต้ดินมอสโกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาลอนดอนจะถูกทิ้งไว้เบื้องหลังในไม่ช้า รถไฟใต้ดินปีเตอร์สเบิร์กอยู่ในอันดับที่ 40 ของโลกในแง่ของความยาวสาย รถไฟใต้ดินที่สั้นที่สุดในโลกให้บริการในเมืองโลซานประเทศสวิตเซอร์แลนด์ (4.1 กม.) สถานีรถไฟใต้ดินที่สั้นที่สุดห้าแห่ง ได้แก่ คุชราต (อินเดีย) มาราไกโบ (เวเนซุเอลา) Dnepr (ยูเครน) และเจนัว (อิตาลี)
9. ในแง่ของจำนวนสถานีผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือรถไฟใต้ดินนิวยอร์ก - 472 ป้าย สถานที่ที่ 2-3 ถูกครอบครองโดยรถไฟใต้ดินเซี่ยงไฮ้และปักกิ่งก่อนหน้าปารีสและโซล รถไฟใต้ดินมอสโกอยู่ในอันดับที่ 11 โดยมี 232 สถานี รถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอยู่ในตำแหน่งที่ 55 โดยมี 72 สถานี รถไฟใต้ดิน Los Tekes ในเมืองหลวง Caracas ของเวเนซุเอลาประกอบด้วยสถานีเพียง 5 สถานีรถไฟใต้ดินในรัฐคุชราต Maracaibo และ Dnieper มีอีกเพียงสถานีเดียว
10. เมืองใหญ่ที่เก่าแก่ที่สุดในโลกทั้งห้าแห่งเริ่มดำเนินการในศตวรรษที่ 19 รถไฟใต้ดินสายแรกของโลกเริ่มให้บริการในลอนดอนในปี พ.ศ. 2406 แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึงไฟฟ้าใด ๆ - รถไฟถูกดึงด้วยตู้รถไฟไอน้ำ เป็นเวลาเกือบ 30 ปีแล้วที่“ The Tube” ตามที่ภาษาอังกฤษเรียกว่ายังคงเป็นถนนเส้นเดียวในโลก ในปีพ. ศ. 2435 รถไฟใต้ดินเปิดให้บริการในชิคาโก (สหรัฐอเมริกา) ตามด้วยรถไฟใต้ดินในกลาสโกว์ (อังกฤษ) บูดาเปสต์ (ฮังการี) และบอสตันสหรัฐอเมริกา)
11. รถไฟใต้ดินมอสโคว์และปีเตอร์สเบิร์กกำลังพัฒนาไปในทิศทางตรงกันข้าม ในขณะที่สถานีใหม่ ๆ ถูกนำไปใช้งานในรถไฟใต้ดินมอสโกทุกปีและเครือข่ายรถไฟใต้ดินกำลังได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กการพัฒนาแทบจะหยุดชะงัก สถานีใหม่สองแห่ง - Novokrestovskaya และ Begovaya - เปิดให้บริการในปี 2561 การเปิดตัวของพวกเขาถูกกำหนดให้ตรงกับ FIFA World Cup และเงินทุนนั้นมาจากโครงการที่กำหนดเป้าหมายของรัฐบาลกลาง ในปี 2019 สถานี Shushary ได้เปิดให้บริการซึ่งกำลังจะเปิดในปี 2560 สำหรับการพัฒนารถไฟใต้ดินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่มีทรัพยากรทางการเงินเพียงพอ ความพยายามที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับการก่อสร้างสายและสถานีใหม่ตามโครงการมอสโก - รถไฟใต้ดินมีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารและรัฐบาลของเมืองด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองขยายเครือข่าย - ล้มเหลวเนื่องจากขาดทรัพยากรในงบประมาณท้องถิ่น ดังนั้นตอนนี้ทางการเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงพูดอย่างรอบคอบเกี่ยวกับการพัฒนารถไฟใต้ดิน สถานีใหม่หลายสิบแห่งจะเปิดให้บริการในมอสโกในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า
12. นอกจากมอสโกวและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแล้วรถไฟใต้ดินในรัสเซียยังให้บริการในอีก 5 เมือง ได้แก่ Nizhny Novgorod, Novosibirsk, Samara, Yekaterinburg และ Kazan อันที่จริงแล้วรถไฟใต้ดินทั้งหมดเหล่านี้เป็นภาพสะท้อนของแผนการส่วนใหญ่ของสหภาพโซเวียตดังนั้นผลลัพธ์ของการทำงานของรถไฟใต้ดินอาจน่าแปลกใจ ตัวอย่างเช่นรถไฟใต้ดิน Novosibirsk ประกอบด้วย 2 สาย 13 สถานีมีผู้โดยสารมากกว่ารถไฟใต้ดิน Nizhegorodskoye ถึง 3 เท่าต่อปี (2 สาย 15 สถานี) ประมาณเช่นเดียวกับใน Nizhny Novgorod การจราจรของผู้โดยสาร (ประมาณ 30 ล้านคนต่อปี) ให้บริการโดยรถไฟใต้ดินคาซาน (สาย 1, 11 สถานี) และในคาซานที่ด้อยกว่ามีเพียงสถานีเดียวที่ Samara ใช้โดยคนเพียง 14 ล้านคน
13. ในรถไฟใต้ดินนิวยอร์กรถไฟจะวิ่งบนหลักการเดียวกับการขนส่งภาคพื้นดินในเมืองของรัสเซีย นั่นคือเพื่อที่จะออกไปในทิศทางที่ถูกต้องคุณจะรู้เส้นทางรถไฟใต้ดินและทิศทางการเคลื่อนที่ไม่เพียงพอ (“ จากจุดศูนย์กลาง” หรือ“ ไปยังจุดศูนย์กลาง”) รถไฟที่มุ่งหน้าไปในทิศทางที่ถูกต้องสามารถปิดและไปอีกทางได้ ดังนั้นผู้โดยสารจะต้องทราบหมายเลขเส้นทางโดยมักจะมีการเพิ่มตัวอักษรและตรวจสอบว่ารถไฟที่มาถึงนั้นเป็นรถไฟด่วนหรือไม่ หากนักเดินทางในมอสโคว์บนสาย Arbatsko-Pokrovskaya อยู่ที่สถานี Mitino และขึ้นรถไฟมุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองเขาสามารถมั่นใจได้ว่าจะไปถึงสถานี Semyonovskaya ในสายเดียวกัน อย่างไรก็ตามในนิวยอร์กผู้โดยสารคนดังกล่าวที่อาศัยโครงการนี้เสี่ยงต่อการขับรถผิดที่
14. ในประวัติศาสตร์รถไฟใต้ดินมอสโคว์ไม่ได้ใช้งานได้เฉพาะในวันที่ 16 ตุลาคม 2484 เท่านั้น ในวันนี้ความตื่นตระหนกเริ่มขึ้นในมอสโกซึ่งเกิดจากความก้าวหน้าของกองทัพเยอรมันอีกครั้ง ในการเป็นผู้นำของรถไฟใต้ดินมันซ้ำเติมด้วยคำสั่งของผู้บังคับการรถไฟ Lazar Kaganovich ซึ่งมาเมื่อวันก่อนเพื่อเตรียมรถไฟใต้ดินสำหรับการทำลายล้างและรถไฟสำหรับการอพยพ ผู้บริหารระดับกลางก็หนีไป พวกเขาสามารถจัดเตรียมสิ่งต่างๆให้เป็นระเบียบในหนึ่งวันรถไฟออกจากมื้อกลางวันของวันที่ 17 ตุลาคม ตามที่คาดไว้รถไฟใต้ดินทำงานเป็นที่หลบระเบิด ขั้นตอนได้ผล: เมื่อสัญญาณ "Air raid" รางสัมผัสถูกตัดการเชื่อมต่อรางถูกปิดกั้นด้วยโล่ไม้กลายเป็นพื้น สงครามยังพบเหยื่อในรถไฟใต้ดิน - ระเบิดทางอากาศคร่าชีวิตผู้คน 16 คนที่สถานี Arbatskaya ตื้นและในวันรุ่งขึ้นที่สถานีนี้ 46 คนเสียชีวิตด้วยความแตกตื่นจากการจู่โจมอย่างกะทันหัน แต่รถไฟใต้ดินยังให้ชีวิต - ในช่วงสงครามมีเด็กมากกว่า 200 คนเกิดจากใต้ดิน
15. ตัวอย่างทัศนคติต่อการประพันธ์โลโก้รถไฟใต้ดินมอสโก - ตัวอักษรสีแดง“ M” วิวัฒนาการของสังคมปรากฏให้เห็นอย่างชัดเจน ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองอาชีพ "วัสดุ" มีค่าไปทั่วโลก: ช่างฝีมือวิศวกรโยธา ฯลฯในเรื่องหนึ่งของโอเฮนรีศาสตราจารย์ชาวอเมริกันแนะนำตัวเองกับพ่อแม่ของแฟนสาวในฐานะช่างก่ออิฐว่าใครเป็นศาสตราจารย์และงานทั่วไปของเขาคืออะไร? หากผลงานของคุณไม่สามารถสัมผัสได้ด้วยมือของคุณและนำไปใช้ในชีวิตจริงอย่างดีที่สุดคุณก็รับใช้คนที่ทำงานและที่แย่ที่สุดคุณก็เป็นตัวตลก ด้วยทัศนคติเช่นนี้จึงไม่สามารถสร้างตัวอักษรตัวแรก "M" ซึ่งปรากฏที่สถานีรถไฟใต้ดินมอสโกในปี 1935 ได้ มีการแข่งขันสาธารณะพร้อมรางวัล แต่ล้มเหลว เป็นที่ทราบกันดีว่าตราสัญลักษณ์นี้เกิดในแผนกสถาปัตยกรรมของ Metrostroy แผนกนี้นำโดย Samuil Kravets ผู้มีชื่อเสียงผู้สร้าง Derzhprom และอาคารของรัฐบาลยูเครน SSR ใน Kharkov พนักงานชั้นนำของแผนกคือ Ivan Taranov ซึ่งมีส่วนร่วมในโครงการของทุกสถานีในระยะแรก บางคนวาดจดหมายที่มีชื่อเสียง มันไม่เคยเข้ามาในหัวของพวกเขาที่จะภูมิใจกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น“ การสร้างโลโก้” แต่เมื่อในปี 2014 โลโก้ของรถไฟใต้ดินมอสโกได้รับการแก้ไขสตูดิโอทั้งหมดของนักออกแบบชื่อดังคนหนึ่งก็มีส่วนร่วม เมื่อเสร็จสิ้นการทำงานเจ้าของสตูดิโอได้ประกาศอย่างภาคภูมิใจว่าทีมของเขาทำได้ดีเยี่ยม
