Andrey Nikolaevich Tupolev (2431-2515) เป็นหนึ่งในนักออกแบบที่โดดเด่นที่สุดในประวัติศาสตร์การบินโลก เขาสร้างเครื่องบินทหารและพลเรือนมากมายหลายสิบแบบ ชื่อ“ ตู่” กลายเป็นแบรนด์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก เครื่องบินของ Tupolev ได้รับการออกแบบมาอย่างดีจนบางลำใช้งานได้เกือบครึ่งศตวรรษหลังการเสียชีวิตของผู้สร้าง ในโลกของการบินที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วสิ่งนี้พูดถึงปริมาณ
ตัวละครในนวนิยายของ Lev Kassil ศาสตราจารย์ Toportsov ส่วนใหญ่คัดลอกมาจาก A.N.Tupolev ผู้เขียนได้พบกับนักออกแบบเครื่องบินระหว่างการถ่ายโอนเครื่องบิน ANT-14 ไปยังฝูงบิน Gorky และรู้สึกยินดีกับความใฝ่รู้และไหวพริบของ Tupolev นักออกแบบเครื่องบินไม่เพียง แต่เป็นอัจฉริยะในสาขาของเขาเท่านั้น แต่ยังมีความเชี่ยวชาญด้านวรรณกรรมและการละครอีกด้วย ในดนตรีรสนิยมของเขาไม่โอ้อวด ครั้งหนึ่งหลังจากงานเลี้ยงรื่นเริงที่โอ่อ่ารวมกับคอนเสิร์ตเขาโดยไม่ลดเสียงเรียกพนักงานมาหาเขาพวกเขาพูดว่าเราจะร้องเพลงพื้นบ้าน
นักออกแบบ Tupolev มักจะนำหน้าลูกค้าไม่ว่าจะเป็นกองเรือพลเรือนหรือกองทัพอากาศ นั่นคือเขาไม่ได้รองาน“ สร้างเครื่องบินที่มีขนาดและความสามารถเช่นนั้นด้วยข้อมูลความเร็วสูงเช่นนี้” หรือ“ เครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดได้ N ในระยะทาง NN กิโลเมตร” เขาเริ่มออกแบบเครื่องบินเมื่อความจำเป็นสำหรับพวกเขายังห่างไกลจากความชัดเจน การมองการณ์ไกลของเขาได้รับการพิสูจน์โดยตัวเลขต่อไปนี้: จาก 100 ลำด้วยเครื่องบินขนาดเล็กที่สร้างที่ TsAGI และ Tupolev Central Design Bureau โดย 70 ลำถูกผลิตขึ้นเป็นจำนวนมาก
Andrei Nikolaevich ซึ่งเป็นสิ่งที่หาได้ยากผสมผสานทั้งความสามารถของนักออกแบบและความสามารถของผู้จัดงาน เขาถือว่าอย่างหลังเป็นการลงโทษตัวเอง เขาบ่นกับเพื่อนของเขา: เขาต้องการหยิบดินสอและไปที่กระดานวาดภาพ และคุณต้องติดโทรศัพท์จามผู้รับเหมาช่วงและนักอุตสาหกรรมเคาะสิ่งที่จำเป็นจากผู้บังคับการ แต่หลังจากการอพยพของสำนักออกแบบ Tupolev ไปยัง Omsk ชีวิตในนั้นแทบจะไม่ริบหรี่จนกระทั่ง Andrei Nikolaevich มาถึง ไม่มีปั้นจั่น - ฉันขอร้องคนงานในแม่น้ำมันเป็นฤดูหนาวแล้วการเดินเรือสิ้นสุดลงแล้ว ในเวิร์กช็อปและหอพักมีอากาศหนาวเย็นพวกเขานำหัวรถจักรที่ผิดพลาดสองตัวจากโรงซ่อมรถจักร เราได้รับความอบอุ่นและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าก็เริ่มทำงานด้วย 
ความล่าช้าเป็นเครื่องหมายการค้าของ Tupolev ยิ่งไปกว่านั้นเขามาสายในที่ที่เขาไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องอยู่และในยามสงบเท่านั้น นิพจน์ "ใช่คุณไม่ใช่ทูโปเลฟที่จะมาสาย!" ดังขึ้นที่ทางเดินของผู้บังคับการของประชาชนจากนั้นกระทรวงอุตสาหกรรมการบินและก่อนสงครามและหลังจากนั้นก่อนที่ Andrei Nikolaevich จะลงจอดและหลังจากนั้น
อย่างไรก็ตามอะไรจะดีไปกว่านี้ กว่าผลงานของเขาเล่าถึงลักษณะของคนเก่ง?
1. รถคันแรกที่ผลิตภายใต้คำแนะนำของผู้ออกแบบเครื่องบิน Tupolev คือ ... เรือ มันถูกเรียกว่า ANT-1 เหมือนเครื่องบินในอนาคต และ ANT-1 ยังเป็นรถสโนว์โมบิลที่สร้างโดย Andrey Nikolaevich ความประหม่าแปลก ๆ ดังกล่าวมีเหตุผลง่ายๆ - ทูโปเลฟทดลองกับโลหะที่เหมาะสำหรับใช้ในการบิน ที่ TsAGI เขาเป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการการสร้างเครื่องบินโลหะ แต่แม้กระทั่งสถานะของรองผู้อำนวยการของ Zhukovsky ก็ไม่ได้ช่วยทำลายความไม่ไว้วางใจของพนักงาน TsAGI ส่วนใหญ่ซึ่งเชื่อว่าเครื่องบินควรสร้างจากไม้ราคาถูกและราคาไม่แพง ดังนั้นฉันจึงต้องจัดการกับยาบรรเทาทุกข์ด้วยเงินที่ จำกัด เสียค่ารถสโนว์โมบิลและเรือ ยานพาหนะเหล่านี้ทั้งหมดรวมถึงเครื่องบิน ANT-1 สามารถเรียกได้ว่าเป็นคอมโพสิต: ประกอบด้วยไม้และจดหมายลูกโซ่ (เนื่องจาก duralumin ถูกเรียกครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) ในสัดส่วนที่แตกต่างกัน
2. ชะตากรรมของการพัฒนาการออกแบบไม่ได้ขึ้นอยู่กับความดีของผลิตภัณฑ์เสมอไป หลังจากที่ Tu-16 ไปที่กองกำลัง Tupolev ต้องรับฟังข้อร้องเรียนเบื้องหลังมากมายจากทหาร พวกเขาต้องย้ายสนามบินและโครงสร้างพื้นฐานลึกเข้าไปในดินแดนของสหภาพโซเวียต จากสนามบินชายแดนที่ติดตั้งหน่วยถูกโอนไปยังไทกาและทุ่งโล่ง ครอบครัวแตกแยกระเบียบวินัยลดลง จากนั้นทูโปเลฟก็มอบหมายงานให้สร้างเครื่องบินที่ทรงพลังน้อยกว่าซึ่งติดตั้งจรวดที่ไม่มีคนนำทาง ดังนั้น Tu-91 จึงปรากฏขึ้นโดยไม่คาดคิด เมื่อในระหว่างการทดสอบครั้งแรกเครื่องบินรุ่นใหม่ได้ปล่อยขีปนาวุธใส่กลุ่มเรือรบของ Black Sea Fleet ในภูมิภาค Feodosia มีการส่งโทรเลขที่ตื่นตระหนกเกี่ยวกับการโจมตีโดยบุคคลที่ไม่รู้จักจากเรือ เครื่องบินลำนี้มีประสิทธิภาพและเข้าสู่การผลิต จริงไม่นาน S. Khrushchev ได้เห็นเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยใบพัดที่อยู่ถัดจากเครื่องบินเจ็ทบิวตี้ได้รับคำสั่งให้ถอนเครื่องบินออกจากการผลิต
3. Tupolev ต้องต่อสู้กับ Junkers ในปี 1923 แม้ว่าจะยังไม่อยู่บนท้องฟ้าก็ตาม ในปีพ. ศ. 2466 Andrei Nikolaevich และกลุ่มของเขาได้ออกแบบ ANT-3 ในเวลาเดียวกันสหภาพโซเวียตภายใต้ข้อตกลงกับ บริษัท Junkers ได้รับโรงงานอลูมิเนียมและเทคโนโลยีจำนวนหนึ่งจากเยอรมนี ในหมู่พวกเขาคือเทคโนโลยีของโลหะลอนเพื่อเพิ่มความแข็งแรง Tupolev และผู้ช่วยของเขาไม่เห็นทั้งการผลิตหรือผลลัพธ์ของการใช้ผลิตภัณฑ์ของเขา แต่ตัดสินใจที่จะกลึงโลหะด้วยตัวเอง ปรากฎว่าความแข็งแรงของโลหะลูกฟูกสูงขึ้น 20% “ Junkers” ไม่ชอบผลงานสมัครเล่นนี้ - บริษัท เป็นเจ้าของสิทธิบัตรทั่วโลกสำหรับสิ่งประดิษฐ์นี้ มีการฟ้องร้องในศาลกรุงเฮก แต่ผู้เชี่ยวชาญของสหภาพโซเวียตก็พยายามเต็มที่ พวกเขาสามารถพิสูจน์ได้ว่าโลหะลูกฟูกทูโปเลฟโดยใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกันและผลิตภัณฑ์ที่ได้นั้นแข็งแกร่งกว่าของเยอรมัน 5% และหลักการของ Tupolev ในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนลูกฟูกนั้นแตกต่างกัน การอ้างสิทธิ์ของ Junkers ถูกยกเลิก
4. ในปี 1937 ทูโปเลฟถูกจับกุม เช่นเดียวกับผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคหลายคนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเขาถูกย้ายไปอยู่ในสำนักออกแบบที่ปิดเกือบจะในทันทีในสำนวนทั่วไป "sharashka" ในบอลเชโว“ sharashka” ที่ Tupolev กลายเป็นผู้นำไม่มีพื้นที่ที่เหมาะสมสำหรับการสร้างแบบจำลองขนาดเต็มของเครื่องบิน“ Project 103” (ต่อมาเครื่องบินลำนี้จะถูกเรียกว่า ANT-58 แม้ในภายหลัง Tu-2) พวกเขาพบทางออกที่ดูเหมือนง่าย: ในป่าใกล้ ๆ พวกเขาพบสำนักหักบัญชีที่เหมาะสมและประกอบแบบจำลองบนนั้น วันรุ่งขึ้นป่าถูกปิดล้อมโดยทหารของ NKVD และรถของสหายระดับสูงหลายคันก็รีบเข้าไปในสำนักหักบัญชี ปรากฎว่านักบินที่บินได้สังเกตเห็นแบบจำลองและรายงานไปที่พื้นเกี่ยวกับการชนที่ถูกกล่าวหา สถานการณ์ดูเหมือนจะปลดประจำการ แต่แล้ว Tupolev ก็บอกใบ้ว่านี่คือเครื่องบินรุ่นใหม่ NKVD-shniki เมื่อได้ยินสิ่งนี้จึงเรียกร้องให้เผาแบบจำลองทันที มีเพียงการแทรกแซงของผู้นำ "sharashka" เท่านั้นที่ช่วยเครื่องบินหลอกได้ - มันถูกปิดด้วยตาข่ายพรางเท่านั้น
ทำงานใน "sharashka" วาดโดยหนึ่งในพนักงานของ Tupolev Alexei Cheryomukhin
5. "โครงการ 103" ไม่ได้ถูกเรียกเลยเพราะ 102 โครงการได้ดำเนินการมาก่อน ส่วนการบินของ sharashka เรียกว่า "แผนกเทคนิคพิเศษ" - สถานีบริการ จากนั้นตัวย่อก็เปลี่ยนเป็นตัวเลขและโครงการต่างๆเริ่มได้รับดัชนี "101" "102" ฯลฯ "โครงการ 103" ซึ่งกลายเป็น Tu-2 ถือเป็นเครื่องบินที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สอง มันเข้าประจำการกับกองทัพอากาศจีนในช่วงกลางทศวรรษที่ 1980
6. ชื่อของ Valery Chkalov, Mikhail Gromov และสหายของพวกเขาซึ่งทำสถิติเที่ยวบินจากมอสโกวไปยังสหรัฐอเมริกาเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เที่ยวบินระยะไกลพิเศษดำเนินการบนเครื่องบิน ANT-25 ที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ตอนนั้นไม่มีอินเทอร์เน็ต แต่มีผู้แจ้งเบาะแสที่อายุน้อยพอสมควร (เนื่องจากสภาพจิตใจ) บทความตีพิมพ์ในนิตยสาร "Airplane" ของอังกฤษซึ่งผู้เขียนได้พิสูจน์ด้วยตัวเลขว่าเที่ยวบินทั้งสองเที่ยวบินเป็นไปไม่ได้ด้วยน้ำหนักเริ่มต้นที่ประกาศการสิ้นเปลืองน้ำมัน ฯลฯ ผู้แจ้งเบาะแสไม่ได้คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าในโหมดการบินที่มีกำลังเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะลดลงหรือแม้กระทั่งน้ำหนักของเครื่องบินจะลดลงเมื่อเชื้อเพลิงหมดลง คณะบรรณาธิการของนิตยสารถูกถล่มด้วยจดหมายโกรธโดยชาวอังกฤษเอง
เครื่องบินของ Mikhail Gromov ในสหรัฐอเมริกา
7. ในปีพ. ศ. 2502 เอ็น. ครุสชอฟเดินทางไปเยือนสหรัฐอเมริกาด้วยเครื่องบิน Tu-114 เครื่องบินลำนี้ได้รับรางวัลอันทรงเกียรติหลายรางวัลแล้ว แต่ KGB ยังคงกังวลเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือ มีการตัดสินใจที่จะฝึกอบรมผู้โดยสารระดับสูงให้ออกจากเครื่องบินอย่างรวดเร็ว ตู้โดยสารจำลองขนาดเท่าตัวจริงถูกสร้างขึ้นภายในสระน้ำขนาดใหญ่ที่สมาชิกของรัฐบาลว่ายน้ำ พวกเขาวางเก้าอี้ในแบบจำลองพร้อมกับเสื้อชูชีพและแพ เมื่อได้สัญญาณผู้โดยสารก็สวมเสื้อกั๊กทิ้งแพลงน้ำและกระโดดลงไปเอง เฉพาะคู่แต่งงานของ Khrushchevs และ Tupolevs เท่านั้นที่ได้รับการยกเว้นจากการกระโดด (แต่ไม่ใช่จากการฝึกอบรม) คนอื่น ๆ รวมถึงรองประธานสภารัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต Trofim Kozlov และสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU Anastas Mikoyan ซึ่งเป็นเลขาธิการทั่วไปทุกคนกระโดดลงไปในน้ำและปีนขึ้นไปบนแพ
Tu-114 ในสหรัฐอเมริกา หากคุณมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นคุณสมบัติอื่นของ Tu-114 นั่นคือประตูสูงเกินไป ผู้โดยสารต้องไปที่ทางเดินผ่านบันไดเล็ก ๆ
8. Tupolev และ Polikarpov ย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 กำลังพัฒนาเครื่องบิน ANT-26 ที่เหนือกว่า ควรมีน้ำหนักสูงสุด 70 ตัน ลูกเรือจะเป็น 20 คนในจำนวนนี้รวมถึงผู้ยิง 8 คนจากปืนกลและปืนใหญ่ มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ M-34FRN 12 เครื่องบนยักษ์ใหญ่ดังกล่าว ปีกนกควรจะสูงถึง 95 เมตร ไม่มีใครรู้ว่านักออกแบบเองตระหนักถึงความไม่เป็นจริงของโครงการหรือมีคนจากข้างบนบอกพวกเขาว่าไม่คุ้มค่าที่จะใช้ทรัพยากรของรัฐด้วยกล้องจุลทรรศน์กับยักษ์ใหญ่เช่นนี้ แต่โครงการก็ถูกลดทอนลง ไม่น่าแปลกใจแม้แต่ An-225 Mriya ขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นในปี 1988 ก็มีปีกกว้าง 88 เมตร
9. เครื่องบินทิ้งระเบิด ANT-40 ซึ่งเรียกว่า Sb-2 ในกองทัพกลายเป็นเครื่องบิน Tupolev ที่มีขนาดใหญ่ที่สุดในช่วงก่อนสงคราม หากก่อนหน้านั้นยอดรวมของเครื่องบินทั้งหมดที่ออกแบบโดย Andrei Nikolaevich แทบจะไม่เกิน 2,000 เครื่อง Sb-2 เพียงอย่างเดียวก็ผลิตได้เกือบ 7,000 ชิ้น เครื่องบินเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของ Luftwaffe ด้วย: สาธารณรัฐเช็กซื้อใบอนุญาตในการผลิตเครื่องบิน พวกเขาประกอบรถ 161 คัน; หลังจากยึดประเทศแล้วพวกเขาก็ไปเยอรมัน ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 Sb-2 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดหลักของกองทัพแดง
10. เหตุการณ์ที่โดดเด่นสองเหตุการณ์ในคราวเดียวคือเส้นทางการต่อสู้และแรงงานของเครื่องบิน TB-7 ในช่วงที่ยากลำบากที่สุดของมหาสงครามแห่งความรักชาติในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2484 ฝูงบิน TB-7 สองลำทิ้งระเบิดเบอร์ลิน ผลกระทบที่สำคัญของการทิ้งระเบิดนั้นมีเล็กน้อย แต่ผลกระทบทางศีลธรรมต่อกองทหารและประชากรนั้นมหาศาล และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ผู้บังคับการของสหภาพโซเวียตเพื่อกิจการต่างประเทศ Vyacheslav Molotov ระหว่างการเยือนอังกฤษและสหรัฐอเมริกาได้เดินทางไปทั่วโลกด้วย TB-7 และส่วนหนึ่งของเที่ยวบินเกิดขึ้นเหนือดินแดนที่กองทัพนาซียึดครอง หลังสงครามปรากฎว่าหน่วยป้องกันทางอากาศของเยอรมันตรวจไม่พบเที่ยวบิน TB-7
ทิ้งระเบิดเบอร์ลินแล้วบินไปอเมริกา
11. เมื่อในปีพ. ศ. 2487 - 2489 เครื่องบินทิ้งระเบิด B-29 ของอเมริกาถูกคัดลอกไปยัง Tu-4 ของโซเวียตปัญหาความขัดแย้งของระบบการวัดเกิดขึ้น ในสหรัฐอเมริกามีการใช้นิ้วปอนด์ ฯลฯ ในสหภาพโซเวียตมีการใช้ระบบเมตริก ปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขโดยการหารหรือการคูณอย่างง่าย - ระนาบซับซ้อนเกินไปของระบบ ฉันต้องใช้งานไม่เพียง แต่กับความยาวและความกว้างเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความต้านทานของลวดของส่วนหนึ่งด้วย ทูโปเลฟตัดปมกอร์เดียนโดยตัดสินใจเปลี่ยนไปใช้หน่วยอเมริกัน เครื่องบินถูกคัดลอกและค่อนข้างประสบความสำเร็จ เสียงสะท้อนของการคัดลอกนี้ดังขึ้นเป็นเวลานานในทุกส่วนของสหภาพโซเวียต - บริษัท พันธมิตรหลายสิบแห่งต้องใช้พื้นที่มากกว่าตารางฟุตและลูกบาศก์นิ้ว
ตู -4. ตรงกันข้ามกับคำพูดที่กัดกร่อนเวลาได้แสดง - ในขณะที่คัดลอกเราเรียนรู้ที่จะทำของเราเอง
12. การปฏิบัติการของเครื่องบิน Tu-114 ในเส้นทางระหว่างประเทศแสดงให้เห็นว่าด้วยการกดขี่ข่มเหงและความดื้อรั้นของ N. Khrushchev สามารถตัดสินใจด้านนโยบายต่างประเทศได้อย่างเพียงพอ เมื่อสหรัฐฯเริ่มปิดกั้นเที่ยวบินของ Tu-114 จากมอสโกวไปยังฮาวานาโดยทางอ้อมครุสชอฟก็ไม่ขอมีปัญหา เราเดินผ่านหลายเส้นทางจนมั่นใจว่าเส้นทางมอสโกว - มูร์มันสค์ - ฮาวานาเหมาะสมที่สุด ในขณะเดียวกันชาวอเมริกันไม่ได้ประท้วงหากเครื่องบินของโซเวียตลงจอดเพื่อเติมเชื้อเพลิงที่ฐานทัพอากาศในเมืองแนสซอในลมพายุ มีเพียงเงื่อนไขเดียวคือการชำระด้วยเงินสด สำหรับญี่ปุ่นซึ่งยังไม่มีข้อตกลงสันติภาพการร่วมทุนทั้งหมดได้ทำงาน: โลโก้ของสายการบินญี่ปุ่น“ Jal” ถูกนำไปใช้กับเครื่องบิน 4 ลำผู้หญิงญี่ปุ่นเป็นพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินและนักบินของสหภาพโซเวียตเป็นนักบิน จากนั้นห้องโดยสารของ Tu-114 ไม่ต่อเนื่อง แต่ถูกแบ่งออกเป็นรถเก๋งสี่ที่นั่ง
13. Tu-154 ได้เข้าสู่การผลิตแล้วและผลิตจำนวน 120 ชิ้นเมื่อการทดสอบพบว่าปีกออกแบบและผลิตไม่ถูกต้อง พวกเขาไม่สามารถต้านทานการบินขึ้นและลงจอดตามที่กำหนดไว้ 20,000 ครั้ง ปีกถูกออกแบบใหม่และติดตั้งบนเครื่องบินที่ผลิตทั้งหมด
ตู -154
14. ประวัติของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 "หงส์ขาว" เริ่มจากเหตุการณ์ตลก ๆ ในวันแรกเมื่อเครื่องบินที่ประกอบออกจากโรงเก็บเครื่องบินถูกถ่ายโดยดาวเทียมอเมริกัน รูปถ่ายลงเอยที่ KGB การตรวจสอบเริ่มขึ้นในทุกทิศทาง ตามปกติในขณะที่ห้องปฏิบัติการกำลังวิเคราะห์ภาพถ่ายที่สนามบินในเมือง Zhukovsky บุคลากรที่ได้รับการพิสูจน์แล้วก็ถูกเขย่าหลายสิบครั้ง จากนั้นพวกเขาเข้าใจธรรมชาติของภาพและห้ามไม่ให้เครื่องบินออกในระหว่างวัน Frank Carlucci รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯซึ่งได้รับอนุญาตให้นั่งในห้องนักบินทุบหัวของเขาบนแผงหน้าปัดและตั้งแต่นั้นมาถูกเรียกว่า "แผงควบคุม Carlucci" แต่เรื่องราวทั้งหมดนี้ซีดเซียวต่อหน้าภาพการทำลายล้างของ "หงส์ขาว" ในยูเครน ภายใต้แสงแฟลชของกล้องภายใต้รอยยิ้มอันสนุกสนานของตัวแทนชาวยูเครนและอเมริกาเครื่องจักรใหม่อันสง่างามซึ่งหนักที่สุดและเร็วที่สุดในบรรดาเครื่องผลิตจำนวนมากถูกตัดเป็นชิ้น ๆ ด้วยกรรไกรไฮดรอลิกขนาดใหญ่
ตู -160
15. เครื่องบินลำสุดท้ายที่พัฒนาและเปิดตัวเป็นชุดในช่วงชีวิตของ A. Tupolev คือ Tu-22M1 การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในฤดูร้อนปี 1971 เครื่องบินลำนี้ไม่ได้ไปที่กองทหารเพียง แต่การดัดแปลง M2 "เสิร์ฟ" แต่นักออกแบบชื่อดังไม่เห็น
16. สำนักออกแบบกลาง Tupolev ประสบความสำเร็จในการพัฒนาอากาศยานไร้คนขับ ในปีพ. ศ. 2515 เครื่องบิน Tu-143 "Flight" เริ่มเข้าสู่กองกำลัง ความซับซ้อนของ UAV เอง, ยานพาหนะขนถ่าย, ตัวเรียกใช้งานและคอมเพล็กซ์ควบคุมได้รับลักษณะเชิงบวก รวมแล้วมีเที่ยวบินประมาณ 1,000 เที่ยวบิน หลังจากนั้นไม่นานคอมเพล็กซ์ Tu-141 "Strizh" ที่ทรงพลังกว่าได้เข้าสู่การผลิต ในช่วงหลายปีที่เปเรสทรอยก้าและการล่มสลายของสหภาพโซเวียตงานในมือทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีขนาดใหญ่ที่นักออกแบบโซเวียตมีไม่เพียงถูกทำลาย ผู้เชี่ยวชาญสำนักออกแบบ Tupolev ส่วนใหญ่ได้ทิ้ง (และหลายคนไม่ใช่มือเปล่า) ให้กับอิสราเอลทำให้ประเทศนี้มีการพัฒนาอย่างก้าวกระโดดในการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการสร้างและการผลิต UAV อย่างไรก็ตามในรัสเซียเกือบ 20 ปีการศึกษาดังกล่าวถูกแช่แข็งจริง
17. Tu-144 บางครั้งเรียกว่าเครื่องบินที่มีชะตากรรมที่น่าเศร้า เครื่องก่อนเวลามากทำให้กระฉับกระเฉงในโลกแห่งการบิน แม้แต่เหตุการณ์เครื่องบินตกในฝรั่งเศสที่เลวร้ายก็ไม่ส่งผลกระทบต่อความคิดเห็นเชิงบวกของเครื่องบินโดยสารเจ็ทความเร็วเหนือเสียง จากนั้นด้วยเหตุผลที่ไม่ทราบสาเหตุ Tu-144 ก็ตกลงสู่พื้นต่อหน้าผู้ชมนับหมื่น ไม่เพียง แต่ผู้ที่อยู่บนเรือเท่านั้นที่ถูกสังหาร แต่ยังรวมถึงผู้คนที่ไม่โชคดีพอที่จะอยู่ในจุดที่เกิดภัยพิบัติบนพื้นดิน Tu-144 เข้าสู่สายการบิน Aeroflot แต่ถูกถอดออกอย่างรวดเร็วเนื่องจากไม่สามารถทำกำไรได้ - ใช้เชื้อเพลิงจำนวนมากและมีราคาแพงในการบำรุงรักษา การพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรในสหภาพโซเวียตในช่วงปลายทศวรรษ 1970 นั้นหายากมากและเราสามารถพูดถึงการคืนทุนแบบใดเกี่ยวกับการปฏิบัติการเครื่องบินที่ดีที่สุดในโลก อย่างไรก็ตามซับรูปหล่อถูกนำออกจากเที่ยวบินก่อนแล้วจึงออกจากการผลิต
Tu-144 - ล่วงหน้า
18. Tu-204 กลายเป็นเครื่องบินขนาดใหญ่ลำสุดท้าย (43 ลำในรอบ 28 ปี) ของแบรนด์ Tu เครื่องบินลำนี้ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1990 เกิดการตีผิดเวลาในช่วงหลายปีที่มืดมนเหล่านั้นสายการบินหลายร้อยสายการบินที่โผล่ออกมาจากอะไรก็เดินไปตามสองเส้นทาง: พวกเขาทิ้งมรดกขนาดมหึมาของ Aeroflot ลงถังขยะหรือซื้อเครื่องบินต่างประเทศรุ่นใช้แล้วราคาถูก สำหรับ Tu-204 ด้วยข้อดีทั้งหมดไม่มีที่ใดในเค้าโครงเหล่านี้ และเมื่อสายการบินเข้มแข็งขึ้นและสามารถซื้อเครื่องบินใหม่ได้ตลาดก็ถูกจับโดยโบอิ้งและแอร์บัส 204 แทบจะไม่ลอยขึ้นเนื่องจากคำสั่งของรัฐบาลและสัญญาที่ผิดปกติกับ บริษัท จากประเทศโลกที่สาม
ตู -204
19. Tu-134 มีการดัดแปลงทางการเกษตรชนิดหนึ่งซึ่งเรียกว่า Tu-134 CX แทนที่จะเป็นที่นั่งผู้โดยสารห้องโดยสารเต็มไปด้วยอุปกรณ์ต่างๆสำหรับการถ่ายภาพทางอากาศของพื้นผิวโลก เนื่องจากอุปกรณ์คุณภาพสูงเฟรมจึงชัดเจนและให้ข้อมูล อย่างไรก็ตาม“ ซาก” ทางการเกษตรไม่เป็นที่นิยมในการจัดการของวิสาหกิจทางการเกษตร เธอแสดงขนาดของพื้นที่เพาะปลูกได้อย่างง่ายดายและเกษตรกรโดยรวมมีความอ่อนไหวต่อปัญหานี้ตั้งแต่ทศวรรษที่ 1930 ดังนั้นพวกเขาจึงปฏิเสธที่จะบิน Tu-134SH อย่างดีที่สุด จากนั้นเปเรสทรอยก้าก็มาและนักบินไม่มีเวลาช่วยการเกษตร
Tu-134SKh ง่ายต่อการระบุด้วยการแขวนภาชนะที่มีอุปกรณ์ใต้ปีก
20. ในบรรดานักออกแบบชาวรัสเซีย - โซเวียต Andrey Tupolev อยู่ในอันดับที่ 6 ในแง่ของจำนวนเครื่องบินที่ผลิตตามลำดับทั้งหมด สำนักออกแบบกลาง Tupolev เป็นที่สองรองจากสำนักออกแบบของ A.Yakovlev, N. Polikarpov, S. Ilyushin, Mikoyan และ Gurevich และ S. Lavochkin ตัวอย่างเช่นเมื่อเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ดิจิทัลเช่นเครื่องจักรผลิตเกือบ 64,000 เครื่องที่ Yakovlev และประมาณ 17,000 เครื่องที่ Tupolev ควรจำไว้ว่านักออกแบบทั้งห้าคนแรกสร้างเครื่องบินรบและเครื่องบินโจมตี มีขนาดเล็กกว่าถูกกว่าและน่าเสียดายที่มักจะสูญหายไปพร้อมกับนักบินเร็วมากเมื่อเทียบกับเครื่องบินหนักที่ Tupolev ต้องการสร้าง
